Tout comme le beach start, le départ au planning en formula s'exécute plus tôt que sur n'importe quel support ! Réaliser un bon départ au planning en formula vous aidera considérablement sur d'autres types de flotteur. Le premier élément - le "décollage" - se prépare grand largue (vent venant 3/4 arrière).
		Au pumping, rien ne sert de muler, il faut se suspendre à point ! En effet, sur des voiles puissantes, ce n'est pas la force des bras qui vous fera décoller, mais plutôt la puissance que vous serez capable de transmettre par les jambes. Tendez les bras pour avoir le gréement le plus vertical possible, laissez la voile ouverte d'un quart par rapport à la planche, et arc-boutez votre corps pour permettre aux chevilles d'avoir l'angle le plus ouvert possible. Une fois que vous sentez un "trop-plein" de puissance, entamez le départ au planning en bordant la voile, jambe avant tendue.
		Ce mouvement de suspension vous permet de prendre appui sur le pied avant (dans le strap pour les plus rapides), de conserver une voile droite, et de reculer encore sur le flotteur. L'avant de la planche décolle, votre flotteur va pouvoir se décoller de l'eau. Le deuxième mouvement de pumping va vous permettre de trouver toute la suspension dans la voile. La planche commence à accélérer, les frottements sont moins importants.
		Tout en conservant les pieds reculés et potentiellement dans les straps (ou en approche), vous fléchissez vos jambes afin de ramener le gréement vers l'avant (la voile s'ouvre). Vous allez pouvoir réitérer votre effort. Ce dernier mouvement doit vous permettre d'extraire totalement la planche de l'eau : le planning est enclenché, la planche est lancée.
		Profitez de ce dernier mouvement pour accrocher le harnais : vous êtes partis pour une belle aventure.
		A vous les grands espaces, la liberté....à partir de 7 noeuds ! Une des particularités de la formula, c'est la vitesse par rapport au vent. Dans cette séquence, tout le démarrage se fait grand largue et pourtant la voile termine bordée sur le pont (comme au travers). La vitesse du flotteur étant plus importante que celle du vent, vous profitez de suite du vent vitesse. Concrètement, votre voile s'appuie plus sur l'air généré par vous-même (de face) que le vent réel. la combinaison des deux explique pourquoi les formulas sont bordées autant au vent arrière.